此前何曾想到,家門口小小的便利店竟成為商業大佬們爭搶的香餑餑。需知深入到社區,它們既可作為電商配送集散地,也可以作為線下流量重要入口。不但BAT(百度、阿里、騰訊)等電商平臺積極開拓線下資源,傳統的銀聯、拉卡拉等為了維護線下優勢地位,也積極深挖便利店資源。《2014中國便利店發展報告》顯示,2013年中國零售業百強企業中百貨業態的銷售額整體增長9.6%,大型綜超和超市僅為8.7%;而便利店卻逆勢增長,銷售額增長比率高達18.2%,增幅在整個零售業中位居榜首。對于便利店而言,如今正是站在風口上的那頭豬。
1、電商之爭
線上支付、線下消費
★代表:BAT+亞馬遜
易觀分析師李燁認為,上一個十年,電子商務的主陣地在互聯網,下一個十年,電商將走向社區甚至進一步下沉到鄉鎮市場。線下比線上的潛力更大,大量實體店和消費者還沒有走向互聯網,因此依托線上支付、線下消費場景的O2O模式越來越受關注。
早在2013年,亞馬遜中國便與上海的全家便利店合作,上線了收貨自提業務。用戶在亞馬遜購買了商品之后,可以到全家便利店自提,既可以在線支付,也支持現金、刷卡等貨到付款方式。去年,支付寶也先后與美宜家、紅旗連鎖、7-11等便利店合作,用戶在便利店消費,可以通過支付寶進行掃碼支付。微信通過推出“刷卡”功能,首批接入9家商戶,微信用戶在這9家商戶消費可以直接出示條碼進行支付。
從目前來看,電商平臺之間的O2O差距并不大,阿里電商一直需要搜索引擎補充流量,上手機淘寶的用戶需求很明確,都是要買東西,而不是“獲取服務”,在O2O拉新上并無太大優勢。騰訊旗下微信和手機QQ有著最多的移動用戶,本身是一個巨大的流量池和用戶池,不過這兩款社交產品給用戶留下了固有印象,用戶不會去尋找服務,就算尋找,騰訊也缺乏有效的連接手段。在移動端流量和用戶量上,百度移動搜索占據了80%以上的市場份額、手機百度已經有6億用戶,依托于搜索技術的需求連接,以及基于數據挖掘的O2O服務推薦,直達號能夠實現拉新、增加連接效率的目的,作為后來者還需要證明自己。
2、支付之爭
培養移動支付習慣,增加粘性
★代表:支付寶、微信、銀聯、拉卡拉
盡管有支付技術的電商平臺都在借移動支付爭奪便利店,但它們均不得不面對一個事實:便利店平均客單價不到20元,這種小額客單價,90%以上的用戶會使用現金支付,人們的移動支付習慣還只是僅僅在電影票購買、團購等幾個方面。
實際上,即便經歷過去年年初打車補貼市場培育后,出租車對移動支付的粘性也非常有限。本地出租車司機琦哥告訴記者,對于移動支付,“如果支付時網絡不好,搞半天都沒完成支付,浪費時間,而且有些人對操作不熟練,還要擔心支付是否成功?！?/p>
為此,近期無論騰訊還是阿里,都在給便利店“配備”WiFi。以騰訊為例,在商家申請加入騰訊的免費WiFi網絡之后,不僅可以支持微信支付,在其所處的商圈、酒店、醫院、餐館等地點,商家還可以向同一個WiFi網絡內的手機用戶發送商品和促銷信息。
相比之下,線下收單市場耕耘十余年、實體服務網絡遍布全國、手握大量線下商戶和POS終端的傳統支付機構則在這場爭奪中占得先機。
以銀聯為例,截至2014年底,銀聯已經積累了9億的持卡人資源,1200萬戶的銀行卡受理商戶,累計發行銀行卡50億張,POS受理終端1600萬臺,而銀行卡刷卡支付的消費習慣已然養成,支付手續亦不繁雜。實現線下商戶與線上用戶對接,自主構建“O2O”生態圈已是水到渠成之事。
而拉卡拉則利用已有的POS終端合作商戶開展拉卡拉小店,數據顯示,截至2014年底,全國的拉卡拉小店數量達2萬個,預計在2015年底達到15萬。廣州拉卡拉小店已接近1000家,年底預計達2萬家,目前拉卡拉開店寶社區電商平均每小時交易量達1萬單。
3、物流之爭
為線上導流,完善“最后一公里”
★代表:京東、順豐
沒有強社交、沒有強支付作為閉環,京東選擇從物流配送角度切入,通過京東平臺上便利店的官網,消費者可借助LBS定位,找尋最近的店面進行購物。京東聯手便利店推出個性化優質的物流服務,比如“定時達”、“15分鐘極速達”、“上門體驗”、“就近門店的售后服務”等。
去年3月17日,京東舉行了O2O戰略發布會,除了宣布其定位為“互聯網零售企業”外,還宣布合作便利店商家已達上萬家。京東的思路是,利用自身物流的強大優勢,打通長期困擾物流業的“最近一公里”難題,搶占社區送貨商機。
但這一領域面臨著來自傳統物流巨頭順豐的挑戰。去年5月,順豐低調在全國上線518家嘿客便利店,半年多過去,僅廣州本地的嘿客就已從第一批上線時的15家發展至如今32家。
和京東借助便利店提升“最后一公里”速度的想法相反,嘿客的出現更多是順豐為其優質配送服務提供一種變現可能。嘿客除了作為順豐優選的產品供應和集散中心外,嘿客還承擔為順豐電商導流的作用,通過商品展示,客戶在購物前能在實體店中體驗,有助于提升用戶的購買欲求。
