此前何曾想到,家門口小小的便利店竟成為商業(yè)大佬們爭搶的香餑餑。需知深入到社區(qū),它們既可作為電商配送集散地,也可以作為線下流量重要入口。不但BAT(百度、阿里、騰訊)等電商平臺(tái)積極開拓線下資源,傳統(tǒng)的銀聯(lián)、拉卡拉等為了維護(hù)線下優(yōu)勢地位,也積極深挖便利店資源。《2014中國便利店發(fā)展報(bào)告》顯示,2013年中國零售業(yè)百強(qiáng)企業(yè)中百貨業(yè)態(tài)的銷售額整體增長9.6%,大型綜超和超市僅為8.7%;而便利店卻逆勢增長,銷售額增長比率高達(dá)18.2%,增幅在整個(gè)零售業(yè)中位居榜首。對于便利店而言,如今正是站在風(fēng)口上的那頭豬。
1、電商之爭
線上支付、線下消費(fèi)
★代表:BAT+亞馬遜
易觀分析師李燁認(rèn)為,上一個(gè)十年,電子商務(wù)的主陣地在互聯(lián)網(wǎng),下一個(gè)十年,電商將走向社區(qū)甚至進(jìn)一步下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。線下比線上的潛力更大,大量實(shí)體店和消費(fèi)者還沒有走向互聯(lián)網(wǎng),因此依托線上支付、線下消費(fèi)場景的O2O模式越來越受關(guān)注。
早在2013年,亞馬遜中國便與上海的全家便利店合作,上線了收貨自提業(yè)務(wù)。用戶在亞馬遜購買了商品之后,可以到全家便利店自提,既可以在線支付,也支持現(xiàn)金、刷卡等貨到付款方式。去年,支付寶也先后與美宜家、紅旗連鎖、7-11等便利店合作,用戶在便利店消費(fèi),可以通過支付寶進(jìn)行掃碼支付。微信通過推出“刷卡”功能,首批接入9家商戶,微信用戶在這9家商戶消費(fèi)可以直接出示條碼進(jìn)行支付。
從目前來看,電商平臺(tái)之間的O2O差距并不大,阿里電商一直需要搜索引擎補(bǔ)充流量,上手機(jī)淘寶的用戶需求很明確,都是要買東西,而不是“獲取服務(wù)”,在O2O拉新上并無太大優(yōu)勢。騰訊旗下微信和手機(jī)QQ有著最多的移動(dòng)用戶,本身是一個(gè)巨大的流量池和用戶池,不過這兩款社交產(chǎn)品給用戶留下了固有印象,用戶不會(huì)去尋找服務(wù),就算尋找,騰訊也缺乏有效的連接手段。在移動(dòng)端流量和用戶量上,百度移動(dòng)搜索占據(jù)了80%以上的市場份額、手機(jī)百度已經(jīng)有6億用戶,依托于搜索技術(shù)的需求連接,以及基于數(shù)據(jù)挖掘的O2O服務(wù)推薦,直達(dá)號(hào)能夠?qū)崿F(xiàn)拉新、增加連接效率的目的,作為后來者還需要證明自己。
2、支付之爭
培養(yǎng)移動(dòng)支付習(xí)慣,增加粘性
★代表:支付寶、微信、銀聯(lián)、拉卡拉
盡管有支付技術(shù)的電商平臺(tái)都在借移動(dòng)支付爭奪便利店,但它們均不得不面對一個(gè)事實(shí):便利店平均客單價(jià)不到20元,這種小額客單價(jià),90%以上的用戶會(huì)使用現(xiàn)金支付,人們的移動(dòng)支付習(xí)慣還只是僅僅在電影票購買、團(tuán)購等幾個(gè)方面。
實(shí)際上,即便經(jīng)歷過去年年初打車補(bǔ)貼市場培育后,出租車對移動(dòng)支付的粘性也非常有限。本地出租車司機(jī)琦哥告訴記者,對于移動(dòng)支付,“如果支付時(shí)網(wǎng)絡(luò)不好,搞半天都沒完成支付,浪費(fèi)時(shí)間,而且有些人對操作不熟練,還要擔(dān)心支付是否成功。”
為此,近期無論騰訊還是阿里,都在給便利店“配備”WiFi。以騰訊為例,在商家申請加入騰訊的免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)之后,不僅可以支持微信支付,在其所處的商圈、酒店、醫(yī)院、餐館等地點(diǎn),商家還可以向同一個(gè)WiFi網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的手機(jī)用戶發(fā)送商品和促銷信息。
相比之下,線下收單市場耕耘十余年、實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國、手握大量線下商戶和POS終端的傳統(tǒng)支付機(jī)構(gòu)則在這場爭奪中占得先機(jī)。
以銀聯(lián)為例,截至2014年底,銀聯(lián)已經(jīng)積累了9億的持卡人資源,1200萬戶的銀行卡受理商戶,累計(jì)發(fā)行銀行卡50億張,POS受理終端1600萬臺(tái),而銀行卡刷卡支付的消費(fèi)習(xí)慣已然養(yǎng)成,支付手續(xù)亦不繁雜。實(shí)現(xiàn)線下商戶與線上用戶對接,自主構(gòu)建“O2O”生態(tài)圈已是水到渠成之事。
而拉卡拉則利用已有的POS終端合作商戶開展拉卡拉小店,數(shù)據(jù)顯示,截至2014年底,全國的拉卡拉小店數(shù)量達(dá)2萬個(gè),預(yù)計(jì)在2015年底達(dá)到15萬。廣州拉卡拉小店已接近1000家,年底預(yù)計(jì)達(dá)2萬家,目前拉卡拉開店寶社區(qū)電商平均每小時(shí)交易量達(dá)1萬單。
3、物流之爭
為線上導(dǎo)流,完善“最后一公里”
★代表:京東、順豐
沒有強(qiáng)社交、沒有強(qiáng)支付作為閉環(huán),京東選擇從物流配送角度切入,通過京東平臺(tái)上便利店的官網(wǎng),消費(fèi)者可借助LBS定位,找尋最近的店面進(jìn)行購物。京東聯(lián)手便利店推出個(gè)性化優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù),比如“定時(shí)達(dá)”、“15分鐘極速達(dá)”、“上門體驗(yàn)”、“就近門店的售后服務(wù)”等。
去年3月17日,京東舉行了O2O戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),除了宣布其定位為“互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)”外,還宣布合作便利店商家已達(dá)上萬家。京東的思路是,利用自身物流的強(qiáng)大優(yōu)勢,打通長期困擾物流業(yè)的“最近一公里”難題,搶占社區(qū)送貨商機(jī)。
但這一領(lǐng)域面臨著來自傳統(tǒng)物流巨頭順豐的挑戰(zhàn)。去年5月,順豐低調(diào)在全國上線518家嘿客便利店,半年多過去,僅廣州本地的嘿客就已從第一批上線時(shí)的15家發(fā)展至如今32家。
和京東借助便利店提升“最后一公里”速度的想法相反,嘿客的出現(xiàn)更多是順豐為其優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)提供一種變現(xiàn)可能。嘿客除了作為順豐優(yōu)選的產(chǎn)品供應(yīng)和集散中心外,嘿客還承擔(dān)為順豐電商導(dǎo)流的作用,通過商品展示,客戶在購物前能在實(shí)體店中體驗(yàn),有助于提升用戶的購買欲求。
