世界人口眾多，能源是非?；A(chǔ)的需求，就可持續(xù)發(fā)展問題來講，勢必存在全球如何向眾多人口供應(yīng)能源的問題。所以各行各業(yè)扎堆投入造車運動，開發(fā)新能源汽車，倡導環(huán)保出行。新能源汽車的確有出現(xiàn)的必要性，關(guān)乎著發(fā)展和生存的課題，類似的現(xiàn)象——智能自行車的概念也初現(xiàn)雛形。   智能自行車在各界備受垂青，為什么呢？因為它相對于新能源汽車的入門門檻低，在工業(yè)設(shè)計和復雜度方面遠比智能汽車簡單，又可以跟手機或是智能手環(huán)等設(shè)備形成智能生態(tài)圈。在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，智能自行車這個概念瞬間引發(fā)大眾的求知欲。它的中心詞是自行車，完全滿足節(jié)能環(huán)保的要求，加之智能化的標簽，很多人對此寄予厚望。大眾期望它帶來更多的舒適和便捷。  
      關(guān)于智能自行車的期許是美好的，然而話題易起也易落。說歸說，做歸做，能不能滿足大眾期待還是需要事實來說話。智能自行車被賦予的過高的期待值都可能對其本身產(chǎn)生反作用力，面臨來自各方面的壓力。智能自行車的熱度能維持多久？推廣后的普及程度又能達到多少？智能自行車的概念里存有的不確定性時時刻刻都威脅著它的前景。   在小編看來，智能自行車這個概念炒作的嫌疑多過實用的價值。智能自行車問世后，價格肯定相對昂貴，可能僅僅是一小部分玩家的寵物；其次，輕便、舒適、快捷才是車主們的追求，“智能化”或許只能成為華而不實的包裝外殼。  
      古來軍事作戰(zhàn)講究一鼓作氣，再而衰，三而竭。智能自行車同新能源汽車同樣輸不起，其發(fā)布后如果達不到預期效果，繼續(xù)反復炒就會陷入被動。智能自行車是尚為超前概念，真正普及并不簡單，反觀谷歌眼鏡如今的現(xiàn)狀就能意會一二了。況且，智能自行車其實離傳統(tǒng)單車僅僅半步之遙，類似行業(yè)中的翹楚，世界頂級品牌COLNAGO梅花、MARMOT土撥鼠僅需簡單加裝一些電子附件即成為更加高大上的智能單車，因為他們才是具有真正技術(shù)實力的佼佼者，一旦那些行業(yè)實力派開始發(fā)力起來，大眾很可能會倒下他們，從而放棄那些所謂智能自行車的新品牌。究其實智能自行車只是冠以“智能”二字以博人眼球、嘩眾取寵罷了，其實質(zhì)并沒有對傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品產(chǎn)生什么顛覆性的革命創(chuàng)新，充其量只是在傳統(tǒng)單車上加載了一兩件電子設(shè)備而已，加之未來強大的行車APP系統(tǒng)席卷而來，智能自行車很可能只是曇花一現(xiàn)，最終不知不覺淡出人們視線。  
      同是剛涉足自行車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)人張向東也表態(tài)：“智能這個詞是眼睜睜看著要被毀了?，F(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來說，切入點太多。大部分用戶就是防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的，稍微高一點級別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網(wǎng)功能里，也就是記錄下里程軌跡，更高級別的用戶，也就是踏頻、心率、騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠了，而且日常并不需要。能否成功，其實不是智能不智能，而是能不能再市場上找到一個細分領(lǐng)域去占領(lǐng)市場，對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。”   綜上所述，智能自行車的研發(fā)推廣需要理智穩(wěn)健的態(tài)度，以一輛好的自行車為起點才能真正成就智能單車的夢想。如果只是冠以“智能”二字，嘩眾取寵，那么沒有任何支點，卻想要撬動整個自行車產(chǎn)業(yè)，那簡直就是天方夜譚，無異于癡人說夢，這場所謂的自行車戰(zhàn)爭最終也只能以失敗而告終。