新能源智能汽車常有，而“特斯拉”不常有。??一年前的這個時候陸續(xù)有科技企業(yè)宣布跨行進(jìn)入汽車領(lǐng)域，從最初發(fā)聲的游俠汽車、地平線汽車這類以新能源、智能交互為起點的新型造車公司，到百度、阿里、騰訊等這樣bat級的大佬加入，可謂是讓國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”著實火上了一把。??缺少了模特的上海車展似乎沒有以往那么火熱持續(xù)，不過今年車展另一個吸引眼球的主題就是“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”。雖然有著這樣的主題，但車展仍然還是傳統(tǒng)廠商的天下，只是與以往不同，傳統(tǒng)廠家也在主推新技術(shù)、新設(shè)計，緊密的圍繞在智能汽車、新能源理念之中。可見在市場和政策的引導(dǎo)下，這樣的趨勢基本已定，剩下只是時間的問題。??回到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這邊，其實這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不會都選擇自己造車，就當(dāng)下所有公開的信息看來，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車主要有以下兩種模式：??一、 與整車生產(chǎn)廠家合作，大數(shù)據(jù)技術(shù)建立生態(tài)??代表公司：百度、阿里、騰訊、樂視等??實際上，百度是奔著無人駕駛汽車去的，并且與交通部公路科學(xué)研究院達(dá)成合作，雙方將在智能駕駛、交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等方面共同開展工作。??上汽與阿里巴巴早在去年7月就簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要針對車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域合作，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多參與者。從合作內(nèi)容上看，阿里主要作為會放在車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，對于汽車本身制造的參與度并不高。??騰訊與富士康科技、和諧汽車共同簽訂關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。暫且不論和諧扮演的營銷角色，騰訊和富士康的合作很值得尋味，宣稱不造品牌不造車，而是要打造一個汽車平臺，提供技術(shù)、零部件等。手握5億用戶的騰訊在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢，富士康不僅是超級代工廠，而且深度布局新能源汽車領(lǐng)域，汽車機(jī)械、電機(jī)、電池、電控、電池等方面的技術(shù)和生產(chǎn)一應(yīng)俱全。但這個平臺是開放給其他企業(yè)造車使用，本身并不涉及生產(chǎn)資質(zhì)的問題。??樂視高調(diào)宣布將打造互聯(lián)網(wǎng)智能超級純電動汽車，但2015年3月與北汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而真正造車的還是北汽，不過體現(xiàn)在樂視股價的飆升也許醉翁之意不在酒。 　　??(樂視汽車概念圖)??二、 獨(dú)立全新品牌，自主設(shè)計制造??代表公司：游俠汽車、地平線汽車等??最早在geekcar看到關(guān)于這兩家公司信息，定位都是做電動智能汽車，也算是特斯拉2013年在中國爆發(fā)后第一批追隨者。??游俠汽車團(tuán)隊曾經(jīng)在宣布造車不久后便購入一臺全新的特斯拉進(jìn)行技術(shù)拆解作為研究方向，當(dāng)時引來不少行業(yè)人員和媒體的關(guān)注，此舉后來為人才引進(jìn)和造車技術(shù)支持也作出不小貢獻(xiàn)。隨后一直保持著相對低調(diào)姿態(tài)在造車，直到2015年初官方網(wǎng)站公布了具體新車發(fā)布時間。至此，如果在不跳票、不玩概念的情況下，應(yīng)該算推出真正意義上的獨(dú)立品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車。由于官方并未透露更多信息，只從社區(qū)和知乎專欄所了解，這會是一臺智能新能源汽車和Youxia OS人車交互系統(tǒng)，其實不到發(fā)布會也很難確定最終產(chǎn)品會以什么形態(tài)出現(xiàn)。 　　??(游俠汽車概念圖)??地平線汽車同樣定位于新能源和智能為汽車產(chǎn)品核心，曾在一些技術(shù)峰會上接觸過，所公開的信息比較偏重一些理念，側(cè)重于智能生產(chǎn)、組裝、制造等生態(tài)環(huán)節(jié)，造車也在進(jìn)行中，官方計劃在2016年進(jìn)行小批量的上市。??互聯(lián)網(wǎng)跨界做汽車的目的為何???互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、新能源汽車的概念很大，但是其實這里面的發(fā)展方向是完全不同的。??目的一：整車盈利，提供完整品牌的產(chǎn)品服務(wù)支持??像傳統(tǒng)車企那樣，利用已有的設(shè)計、技術(shù)、供應(yīng)鏈支持等建立全新汽車產(chǎn)品和品牌基因。??互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向來喜歡做極致的產(chǎn)品體驗，鑒于現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品在駕駛難度上還有著很大的提升空間，同時昂貴的技術(shù)和售后服務(wù)，讓消費(fèi)者痛恨并又無法選擇，互聯(lián)網(wǎng)思路下的運(yùn)作方式可以抓住這痛點切入汽車領(lǐng)域，像小米一樣，講究一個性價比，迅速在手機(jī)領(lǐng)域擁有一席之地。??當(dāng)然，汽車很難造，百年的技術(shù)經(jīng)驗積累不會像手機(jī)那么容易，好在產(chǎn)業(yè)全球化及電動汽車的出現(xiàn)，在制造這件事上多少有了許多捷徑，剩下的就看這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能不能把握好。??目的二：入口占領(lǐng)，在汽車生態(tài)圈做增值服務(wù)??汽車使用生命周期中是不斷在花費(fèi)的，而車主的一個主要消費(fèi)入口就在體現(xiàn)在車機(jī)上，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口，價值非常大。蘋果的Carplay、百度的CarLife以及阿里搞的這個10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”的爭奪的都是這個入口。不過蘋果將Carplay同時可運(yùn)行在移動終端上，以蘋果的保有量，不論什么車型，車機(jī)只需預(yù)留一個通用接口即可，更利于普及和推廣。這個消費(fèi)入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，而投入沒有造車那么大，所以是擁有用戶數(shù)據(jù)量更大的BAT級企業(yè)爭奪之地。 　　??(蘋果汽車概念圖)??目的三，售賣汽車技術(shù)或硬件，作為整車制造上游供應(yīng)商??作為國外、國內(nèi)都高度投入的無人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個產(chǎn)物，從ABS這種最簡單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動泊車，定速巡航，自動跟車，而最高一個層次就是無人駕駛。無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會帶無人駕駛功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先天具有數(shù)據(jù)收集和分析優(yōu)勢，不僅是用戶行車數(shù)據(jù)，甚至連用戶生活、工作數(shù)據(jù)都很容易采集，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)幾乎不會投入巨額成本和時間來研發(fā)采集，作為技術(shù)和數(shù)據(jù)供應(yīng)方，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是更好的選擇。