云浮市是中國三大石材產業基地之一.去年，云浮市進出口石材18.3億元，進出口岸為云浮新港、肇慶高要和深圳大鵬海關，水路運輸方式的貨運量占比90%。目前，云浮港口優勢尚未有效發揮，主要原因是碼頭泊位等級整體偏低、專業化程度不足，多為通用泊位，可利用的航線資源有限，導致大量貨源流失到周邊碼頭港口。

今年2月3日，云浮(羅定)海關在云浮新港正式啟動“無水港”通關模式，成為省內首個“無水港”試點。 “無水港”的“水”主要是相對于一線海港而言，是指內陸地區依靠沿海港口，建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流基地。云浮“無水港”的建立，相當于把一線海港南沙港“搬”到了云浮，將進一步完善珠三角物流服務鏈，為進出口企業提供便捷高效的“一站式”服務。

目前，在廣州海關監管通關處的指導下，云浮(羅定)海關與南沙海關啟動以南沙港為母港、云浮新港為“無水港”探索試點港口，所有來自南沙港的貨物均可以通過艙單分流模式辦理進口通關或以全關通的模式辦理出口貨物通關。

打造高效便捷通關環境

林小姐是云浮一家石材企業的報關員，她從上個月起開始了解“無水港”通關模式，碰巧這次需要進貨，就選擇了“無水港”通關的模式嘗試了一下，沒想到以往通關查貨需一天或者一天半左右時間，現在一個上午就把所有手續辦完，便捷高效的服務讓她滿心歡喜。

“以前在進口轉關模式下，需要船代打轉關單，三次核對柜號，打單過程耗時較長，平均每條船大概需要一個上午的時間?，F在采用分流模式后，他們可以直接從大船艙單里提取數據發送到新艙單系統，向海關提交分流申請，從提交申請到海關審批反饋，整個流程半個小時可以完成。” 云浮(羅定)海關新港監管科副科長黃振培告訴記者，在南沙裝船需要排隊，因為分流時間縮短，可以讓他們在同一批裝船申請里面排在較前的位置得以較早安排，使得南沙至云浮的整個物流運轉時間縮短，效率提升。

“同樣，選擇‘無水港’出口全關通模式可以大大減少中間環節流程。”黃振培說，以往出口轉關模式下，必須在云浮新港完成驗放、轉關手續之后，貨物才能裝船，而全關通模式下可以將貨物先裝船運抵南沙，在錄入運抵后即向云浮新港海關申報，辦理通關手續，優化流程節約了時間。此外，進口艙單分流模式也簡化了船員、海關辦理轉關手續這一環節，貨物抵達云浮新港后，碼頭錄入運抵報告，企業即可向海關申報，轉關模式下必須逐票完成轉關核銷手續后才能申報。

采用“無水港”模式不僅能簡化通關手續，也能提升出口結關時效和海關監管高效化。記者獲悉，轉關模式下結關時效通常需要1個月甚至更長的時間，“無水港”模式下目前只需大船離境就即刻結關，從報關單申報到結關，一般在3-5天內完成，最快甚至不出2天時間。在新模式下，進口無需逐票核銷轉關單;出口也無需辦理轉關和逐個集裝箱錄入施封號手續，屬地現場海關大大節約了時間成本和人力資源，提高了效率。

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