如果說中國的股市像過山車， 那是因為他沒有見過海運指數。 世界上目前最為權威的航運指數波羅的海指數， 英文簡稱BDI， 在2008年峰值為 11，770點， 截止今天2015年2月14日，西方的情人節這天，已經改寫為530 點了。 于此同時，中國遠洋601919在2007年10月最高股價達到了68.40元， 而在2014年6月，最低估計為2.91 元。 這是一個怎么刺激了得的時代。 這些年如果是堅守海運股的大爺大媽們，估計也是為中國的醫藥行業做出了巨大的貢獻了。   601919中國遠洋月K線圖   航運的刺激之后， 立即輪到船廠的刺激了。   愛船網最近關注到，從2014年底開始舜天船舶的新聞開始熱鬧不斷了， 最后在12月份公開其債務人明德重工資不抵債破產重整， 最終形成了一個軒然大浪， 在舜天船舶復牌后直接連續兩天跌停，第三天以跌 4.54% 暫告一小段落為止， 三天市值折損約 10億人民幣。此后一直是余震不斷。 愛船網作為航運業平臺，從2015年初開始，也在深入想了解一下這家造船業的上市公司地震不斷、八卦纏身的原因，以及是否存在更大的未知？   事情起源于南通明德重工的破產重整， 而舜天船舶對明德重工的債權高達28億元，如果這筆債權變為壞賬， 這無疑是一個巨大的損失。 但是一家上市公司怎么會輕易借出一筆巨款給一家普通的民營企業呢， 最終落得該企業資不抵債的尷尬？   按照明德重工的說法，舜天船舶跟明德之前的一切合作和友好，最初因為舜天船舶看上他們是一個香餑餑的造船企業，還不是舜天船舶主動的投懷送抱。 舜天船舶早在2年前，開始跟他們暗送秋波，參與各種融資、合作等計劃，那是因為他們化學品船亞洲第一的市場地位以及他們成熟的汽車滾裝船的造船能力，而這類造船工藝是普通的造船廠不具備的，也是高附加值和高成長性的造船企業。 中國的航運市場在2009年開始，已經進入了一個僵局， 特別是到了2011年開始，航運企業是大面積的虧損，特別是散雜貨船東更是運力嚴重過剩，航運公司是哀嚎一片，差不多從 2011年開始，幾乎每月都有聽到散雜貨航運公司破產或者是老板跑路的消息傳來。 而舜天船舶正是以散貨船制造為主業的船廠， 該公司管理層很多也是從船舶貿易和建造中摸爬滾打中出來的， 唇亡齒寒的道理是非常清楚的。 如果不對船廠的造船進行一些轉型， 將馬上會陷入下一輪的行業危機的泥潭， 而此時的明德成為了他們理想的合作對象， 明德作為一家普通的民營企業能夠傍上舜天這棵大樹估計也是求之不得， 于是一拍即合。   明德重工鳥瞰圖.png   據愛船網了解， 明德在部分高端船舶制造的技術方面，確實有過硬的本領。 日本的船舶制造的核心優勢就是鋼材和焊接， 而這些也都是明德重工目前已經很大部分掌握了的強項，目前他們已經成功制造出三萬噸不銹鋼化學品船和二千車位的滾裝船， 這都是造船領域的高端制造和高附加值制造。按照之前明德重工董事長季風華的豪言壯語 “明德重工目前正在洽談中的系列不銹鋼化學品船近40條，公司在手訂單達30艘，總金額約10.5億美元，生產任務排到2017年，目前，企業手持不銹鋼化學品船訂單達14艘，不銹鋼化學品船訂單數量及訂單總額有望成為全球第一。” 這個全球第一的夢想， 隨著法院破產重整的傳票， 即使實現，在利益上估計是也與季風華無關了。   從愛船網了解的信息來看， 對明德的命運其實是表示惋惜和同情的。明德重工的悲催，是小企業的理想和這個時代的浪潮步調不一致時，自然的犧牲品。 中國的船舶制造業，早幾年是一個高利潤行業，因為航運的高速發展， 很多福建、臺州、舟山等地的船舶制造， 就是在一個海邊找一塊灘頭，支起一個船臺，就迅速開始造船， 其制造的船舶就是行業內戲稱的沙灘船。由于造船業的門檻是非常低， 其周期短利潤高，導致中國船舶制造一片泛濫。 在2005年到2008年間部分船廠制造的船舶， 連中國的保險公司都列為拒保對象， 甚至有船舶試航的時候就中間折斷，很多中國船員也就在該類制造的船舶上無辜送掉性命。 到今天， 這些中國制造的船舶， 船齡算起來還不到10年， 而船舶價值，比日本制造的20年的船舶都要低， 甚至都不是同一個價位上。 很多中國船東在計劃購買二手船舶的時候，事先就強調不買中國制造的船舶， 首選日本制造的船舶。 企業的經營是依賴利潤的，我們無法在道德的高度去評論中國航運企業的不支持國產之類的； 但是從造船產業來看，中國造船企業一直是在賺勤苦錢和環境污染的紅利， 而真正高利潤和高附加值都拱手送給日本以及歐洲廠商了。 而明德之前一直的思路也是在創建一流產品和品牌形象， 這與那些追求短期利益的企業來說， 是值得敬佩的， 這也是惋惜的主要原因。   愛船網的小編們是吃著地溝油，操著中南海的心。 作為一個航運小編， 吃著航運這碗飯， 不免偶爾也會感嘆一下。   舜天船舶作為明德重工最大的債主， 現在怎么繼續延續明德重工這攤事情，是考驗其舜天船舶高層的判斷能力了， 雖然法院清算組目前已經開始在清理明德的一切相關債權、債務及資產等情況， 但是對于明德重工的市場價值以及其造船方面未來發展的價值這些恐怕更多是需要舜天作為行業內的人士自己來判斷了。 如果僅僅從有形的資產來看，即使是當今的阿里巴巴、騰訊等，估計其有形資產也比不過一家中型的實體企業，但是其真實的價值，現在是有目共睹了。 對于中國的企業家們， 特別是控制國有資產的那些大佬們，希望眼睛不要只盯住土地、廠房這些有形資產，如果僅僅依靠這些有形資產， 恐怕永遠都只能賺些苦力錢，或靠破壞環境換取利潤， 而那些高端制造和高附加值的產品永遠都被日本這樣的國家占據。   愛船網小編也有訪問過幾位海運方面的人員，如安吉物流旗下的海運公司， 該公司目前擁有滾裝船舶16艘， 其中價值最高的幾艘汽車滾裝船就有出自明德重工之手， 價值為 2.2億~2.6億每艘， 隨著中國汽車工業發展和出口， 后期該公司非常可能會繼續投入新的滾裝船生產。 另外，從中國保險公司了解的情況來看，如中國人保、太保、平安保險國內三大保險公司的相關負責人了解， 他們對國產船舶的保險是非常慎重，因為在之前有較多的國產船舶由于不適航的原因導致過全損的情況， 所以他們在承保國產船舶的時候， 其保費標準普遍都會比日本或者歐洲制造船舶要高得多。 從太平洋財產保險了解的信息來看， 他們對明德重工制造的船舶的保費標準，目前可以參照日本船舶制造標準給予承保，這相當于比普通中國制造船舶要優惠 50% 的保險費。   明德倒了， 舜天能否接住？