物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性產業。對于石材企業來說，從原材料到產品銷售，離不開運輸和倉儲。在現今國內石材行業景氣下降的新常態下，石材企業發展面臨銷售額下降、庫存滯銷、利潤空間壓縮的困境。此時運輸、倉儲等物流的高費用讓石材企業倍感壓力。
如何破解石材物流發展之痛，打造高效物流運營系統，成為了石企和物流公司共同關注的話題。
物流，石材產業體系的血管
南安某石企林總
物流對于石企來說就像是聯接心臟的動脈血管。沒有了物流，我們的荒料怎么從外地運回來?加工后的產品要怎么運送到客戶那里?沒了物流，石企就如同失去血液循環的心臟，沒有了發展的動力。所以公司很注重物流這一塊的管理，這幾年和第三方物流公司合作，每年支出一大筆的物流費用，將石材的運輸業務交給專業物流公司管理。
水頭某物流公司李總
作為基礎服務業，物流在制造業中的地位毋庸置疑。作為內陸地區的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務，承擔了全國70%以上的國內運輸。現在很多石企的銷售范圍都已經輻射到全國各地了，公路運輸的需求量很大。對此，很多主營石材運輸的物流公司也都開通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。
某家居建材經銷商負責人蔡總
石材的局限性主要在于石材產品過于笨重，產品容易破碎，不能走快遞渠道，而只能通過零擔物流方式配送。由于石材產品的屬性，安置不妥當易損，目前采取一箱式運托的方式可以減少磨損，但同時增加了物流成本。如果同時通過物流渠道發貨，石材產品的托運費用需要幾百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材產品在電商渠道的價格優勢。同時，通過零擔物流發貨，一般還需要買家自己到倉庫提貨，不像普通物流渠道或實體店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸，是很多石材經銷商暫時還不看好電子商務渠道的重要原因之一。
觀察資源配置不平衡，物流基礎薄弱
石材產業發展迅猛，目前已形成規模產業集群，這一系列工業經濟都為發展現代物流業奠定了堅實的產業基礎。作為工業體系中的血管，石材物流產業目前產業基礎相對薄弱，缺乏系統的物流環境，管理、產品的特殊性都制約著物流效率。
水頭某物流公司李總
在我看來，空載運輸這一不合理的現象還挺嚴重的，有的企業能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會出現單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運輸，致使資源的浪費。此外，運輸路線及貨物的裝載順序也會導致裝卸作業時間增加，費用升高，貨損率極高。
水頭某石企大板銷售員小李
有些物流公司在管理上比較不嚴格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當等都會造成大板破碎。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發現產品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產品質量和品牌信譽。
水頭某石企物流部吳經理
我們企業是實行物流外包的，但是有的時候對物流供應商也不滿意。我們希望第三方物流企業除了具備基礎的倉儲、運輸的營運能力外，還要達到具備運作更專業、工作更高效、反應更靈敏、信息更準確、追蹤更及時、成本更節約、服務更周到的要求。
南安某石企林總
物流規模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現有物流資源不能滿足部分石材企業對高質量物流的需求;另一方面，現有物流資源中有相當一部分現代化程度低，普通運輸倉儲能力過剩，利用率不高。
業內人士老周
大型的專業石材市場不僅具有交易、展示功能，同時也是個巨大的倉儲用地。目前來看，中國石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材專業市場全部位于南方，而市場腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內蒙等地則呈現零散亂的二三級石材流通格局，大型石材市場一片空白，石材倉儲等物流配套設施建設還很不完善，這大大限制了石材產業的發展。
以南安來說，大大小小的物流企業，參差不齊，并沒有相關政策來規范物流行業。小的物流企業難見規模，企業信息化難以實現，物流服務水平不高，為了生存，經常打價格戰，使整個行業陷入了惡性競爭。同時小型企業也難以找到物流成本和物流服務水平之間的一個平衡點，也就很難實現利潤的最大化，這也導致整個行業的服務水平不高，行業的功能價值系數難以達到平衡。
據中國道路運輸協會調查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環境污染。
痛點運輸成本高，石企壓力大
面對不斷下滑的銷售量，企業不僅無法提升生產和銷售利潤，同時還面臨著居高不下的物流壓力，許多石企陷入了發展困境。
業內人士老周
花崗巖原料的開采主要集中在國內的云南、貴州、新疆和廣西等省份，由于開采的地方遠離城區，而且以上省份處于中國的第二地形階級，地勢比較險要，物流運輸不發達等因素顯著，物流成本高。而大板多數是從國外買荒料回來加工的，先是要用海運將荒料從對方碼頭運回，還得用公路運輸送到荒料堆場。海外運輸必須得報關，運輸環節復雜繁瑣，成本很難減下來。
水頭某物流公司司機張師傅
油費太貴了，不停地漲，送一趟貨，得加好幾次油。如果是到外地運送石材，一路上的收費站不下十個，運輸成本肯定高啊。而且這些石材塊頭大，運載裝卸花費的時間也不少。
水頭某石企物流部吳經理
荒料的體積大、占地面積多、短距離運輸成本高。移動荒料需要特別的起重工具和特殊的車輛裝載。目前石材企業大多數是請專業的石材運輸隊伍，因為自備運輸隊的機械成本高、養護費用也很高。每次移動荒料都需要支付一定數量的費用。再加工完成后的板材，分攤面積大，易損壞、個體分散，所需的費用和人力成本都很高。
石井某物流公司張總
目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾，企業無奈只能違規運營，致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂，也是企業反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果就會十分明顯。
石材物流因其產品的特殊性，注定其物流成本高。談到企業的競爭力，現在不少石企、流通公司并沒有感到物流落后有多大壓力。這主要是廉價勞動力的優勢還存在，環境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優勢沒有了，這么高的物流成本將使石企的生存和發展打上一個大問號。
痛點運輸成本高，石企壓力大
廈門石材貿易公司負責人鄧總
物流在石材貿易市場低迷的時候，是個挑戰。其實有生意的話，物流成本的問題倒不那么突出。但是自去年以來，石材買家少了，銷售量下降，庫存沒辦法銷出去，堆場費用又沒有降，這時候生存壓力太大了。
南安某石企林總
現在很多企業為了能夠吸引更多的客戶，都在試圖完善石企的服務，向服務型的制造業發展。而對于送貨上門這個針對消費者提供的服務來說，依賴的是完善的物流系統，但同時這也增加了企業經營的成本。如果物流成本壓力太大的話，企業就會陷入兩難的局面。
水頭某物流公司李總
物流這塊是石材生產和銷售必不可少的中間環節，物流成本控制是公司成本控制的重要內容，特別是中小企業。因為沒有那么大的銷售量，平均下來的物流成本占整個石材成本的比例比大企業來說更大，銷售不好的狀態下，物流的成本問題就會讓人很頭痛。
現在行業景氣下降，一些中小石材企業的利潤僅夠維持日常運營，石材企業在油價上漲的巨大壓力下，想在研發等領域再注資已不可能，石材行業的惡性循環將再度被延續。這種情況下的石材企業無論是硬著頭皮漲價還是繼續選擇低價運營都將面臨不小的挑戰。
解決疏通血脈，石企和物流攜手共進
面對石材物流發展困境，石企該如何同物流業打通石企發展血脈，打造出良好的物流產業大環境呢?
水頭某石企物流部吳經理
控制物流成本最重要的是要整合物流資源，從運輸方面進行成本的自我調整。油價上漲直接帶來的是石材企業的物流成本上漲，企業運營成本的上漲，如果不能在內部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉化為石材價格的提升，對石材產品市場銷售帶來不利影響。
南安某石企林總
面對物流成本壓力問題，石企應該加快產業轉型，開發高端產品，提升產品的利潤空間，物流成本所占比例自然就降低了。開發高端產品，增加產品附加值，是內部消化企業運營成本、產品生產成本的最佳辦法，同時也是企業自主創新、增強企業市場競爭力之路。
業內人士老周
對于具有發展潛力的企業可以考慮到市場集中的區域進行工廠再建，服務本地，節約運輸成本。但此方法僅對小型石材企業地區經營較為有效，若是大型知名的石材企業，所面對的市場是全國、乃至全球，就不可取。對于石材企業而言，縮小經營地區范圍，是降低企業風險的一個辦法，但同時也是壓制企業發展的束縛。
同時，企業自身要提高管理水平。有數據顯示，現在的火車40%的時間都在空駛。如果企業加強信息化建設，用大數據手段合理規劃路線、降低空駛時間、躲開擁堵路段，勞動力成本和燃油成本都可以降低。
水頭某物流公司李總
物流管理是企業發展的基礎工作，所以若要降低成本，就得先把基礎工作給做好，否則的話，問題不清零，發展等于零。問題到處是。所以企業天天講成本太高了，信息不行了，原因是什么呢?這是物流的基礎工作沒做好，這是個非常基礎的原因。
另外，物流公司一定要升級，特別是有能力的大型的物流企業，產業升級是必須的，不要滿足于運輸、荒料倉儲的物流功能，應該建造一些規模更大、功能更全的現代石材物流產業園，借助電子信息商務手段，形成集倉儲、物流、交易、展覽于一體，提供融資貿易代理、保稅通關、商務辦公、信息發布、產品創意設計展示、技術交流等石材產業的相關配套服務。
中國物流業在政策環境、管理水平、技術手段、專業人才等方面還存在諸多問題，與發達國家的現代物流服務相比還存在不小距離。在這樣的背景下，主營石材運輸與倉儲的物流公司通過自身變革，提高自身物流服務水平，有助于產生經濟效益，緩解石材企業發展生存壓力。
對于處在新常態下的石材企業而言，規范系統的的物流環境、良好的物流成本控制具有重要的現實意義。反之，對于物流，尤其是以石材流通為主的物流公司而言，石材企業保持發展活力，產業繁榮，才能為物流業提供更大的業務量，產生更多經濟效益。
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