[汽車之家 新聞]  11月6日，東風英菲尼迪Q50L正式下線，在下線后，我們和東風日產以及東風英菲尼迪的相關高層領導進行了溝通，了解了關于Q50L以及東風英菲尼迪的一些信息，例如Q50標準軸距版是否會國產？Q50L國產中，東風日產和東風英菲尼迪二者扮演的角色以及經銷商建設等方面。下面就和大家進行分享。

● Q50標準軸距版應不會國產

　　Q50L在國產后，有一些消費者對于未來標準軸距版是否會國產很關注。但從編輯了解到的來講，未來標準軸距版Q50應不會國產。據戴雷表示，Q50L可以說是針對中國市場需求一個“完美”的解決方案，能夠同時滿足消費者對于駕駛以及乘坐的需求。確實，加長的48mm從加長的數據來看并不像寶馬3系Li相比標準軸距版加長110mm那么長。從這番表述來看，如果您以后想買標準軸距版，那只能購買進口的3.7升或者混動的車型了。

　　在未來，隨著市場需求的變化，英菲尼迪也有計劃將一些混動車型引入國產，但目前還沒有時間表，官方對于此問題也沒有給予更多的回復。

　　國產Q50L究竟會賣多少錢？相信也是大家關注的地方，但官方此次并沒有透露，我們也可以將懸念留在11月17日該車上市的時候。從目前豪華品牌在華的營銷策略來看，Q50L競品的入門級車型基本都進入到30萬元內。而目前進口Q50 2.0T車型的售價區間是32.58-39.78萬元，編輯預計其起步車型下探到30萬元內還是有機會的。但也有一個不確定因素就是Q50L的初期國產化率并不高，可能會使得其售價不會下降太大。

● 東風英菲尼迪擁有前期6萬臺/年產能；2018年沖10萬輛

　　據官方表示，2018年英菲尼迪計劃在華年銷售10萬臺，其中一半以上是國產車型。從國產車型來看，東風英菲尼迪在東風日產襄陽工廠初期的產能是6萬臺。在6萬臺產能中，其實是包括將推出的QX50以及Q50L兩款車型的。兩款車產能分配的比例大概是50:50，也就是說一款車3萬臺/年左右。但戴雷表示，由于生產的柔性化，這個比例是可以調整的，很靈活，會根據市場的需求進行調整。

　　當然，除了Q50L和QX50兩款國產車型外，未來東風英菲尼迪還將引入更多產品，但具體是哪款車型，目前還沒有透露。

● 深度：東風日產和東風英菲尼迪角色的分配

　　雖然我們上面說了東風英菲尼迪規劃的產能是6萬臺/年，但其實兩款車是在東風日產的襄陽工廠投產，而不是英菲尼迪自建的新工廠，換句話就是說兩款車的生產其實是由東風日產工廠代工。東風英菲尼迪和東風日產在二者合作之間的身份和角色很值得我們關注。

　　在傳統的汽車產業鏈中，一個品牌往往負責的是不僅包括前端：研發、采購、生產、制造；還包括終端：市場調研、經銷商網絡建設、銷售這些環節。前端和終端加起來構成一個全產業價值鏈。

　　而由于東風英菲尼迪是東風汽車有限公司的獨立全資子公司，可以說東風英菲尼迪與東風日產是平行關系，二者在產業鏈的角色扮演上則很有特點。據了解，由于Q50L在東風日產工廠生產，因此其采購、零配件配套以及生產其實都是由東風日產負責的，也就是說東風日產負責前端和上游。東風英菲尼迪則負責和消費者打交道的銷售、市場調研、營銷等等終端和下游環節。研發則是英菲尼迪全球來負責。

　　這樣的職權的劃分和角色扮演，能看到的優勢是合資公司能夠快速的利用東風日產成熟的生產配套體系和工廠，同時工廠的員工也是非常有經驗的，能夠將產品快速導入國產。東風英菲尼迪作為一個新公司，則將重點放在營銷和市場推廣上，也能夠讓其的優勢和力量更加有的放矢。

『英菲尼迪國產零配件的配套等等問題的解決其實都交給了東風日產』

『東風英菲尼迪將更多重點放在與消費者的接觸以及品牌打造上』

　　在任勇看來，這樣的職權分配，英菲尼迪品牌不僅可以保證其品牌的獨特性——英菲尼迪可以通過其營銷的不同方式，塑造自己的品牌形象。同時在追求效率的環節，則是英菲尼迪和東風日產進行大協同——能夠將現有的生產和配套體系的優勢發揮到最大。

　　但這種分工，也可能會出現一些問題，首先我們想到的就是由于生產環節由東風日產負責，那么未來車型銷售后的利潤等等分配問題，是擺在合作方面前的問題。

　　其次就是目前東風英菲尼迪可以說是讓東風日產襄陽工廠代工。我們了解該工廠的產能是年產25萬臺，除了給予英菲尼迪的前期6萬的產能分配之外，還有負擔生產樓蘭、天籟等日產體系內車型的任務。那么如果新樓蘭明年上市后，對于產能有更大需求，抑或國產英菲尼迪產上市后供不應求的話，那么將怎么分配和協調產能，將是擺在合作方面前的最大挑戰。

　　雖然目前官方表示，東風英菲尼迪和東風日產是在一個大家庭中（東風有限的大家庭），能夠很好的協調產能分配，但這畢竟涉及到的是每一個品牌具體的利潤和權益，這方面的博弈未來將如何進行，是對于領導團隊智慧的挑戰。

● 國產車型暫不出口

　　Q50L投產后，東風日產襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個已投產的全球制造基地。那么未來襄陽工廠投產的針對中國生產的車型是否會出口呢？針對該問題，任勇表示目前階段的主要重點是在國內市場中，但隨著市場的發展，未來承擔的任務也將變化，但是否會出口，官方并沒有給出明確的答復。

● 經銷商建設：2014年底達到80家；之后每年20-30家增長

　　經銷商網絡建設上，目前英菲尼迪在國內有70余家經銷商，到年底將爭取達到80家。據戴雷透露，未來每年英菲尼迪將有著20-30家經銷商的增幅。

● 結語：

　　今年前三個季度，英菲尼迪銷量同比激增91.1%，至2.08萬輛，也可以說是一個好的勢頭的開始，而上面數據還不包含未來的國產車型。隨著Q50L的下線，英菲尼迪也向著其“豪華品牌在華銷量第四的目標”又堅實的邁出了一步，而此次發出的2018年英菲尼迪計劃在華年銷售10萬臺，其中一半以上是國產車型則是一個實際的方向指引。

　　當然，目前擺在東風英菲尼迪面前的挑戰也還是有一些的，例如和東風日產在涉及產能、利潤分配的合作上；未來車型的引入；經銷商數量不如競爭對手等等，可以說未來的發展依舊是任重而道遠的。（文/汽車之家 王寅）